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Inconel706圆钢锻材圆棒

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单价: 电询
起订: 10 KG
供货总量: 8888 KG
发货期限: 自买家付款之日起 3 天内发货
所在地: 上海
最后更新: 2021-12-10 17:05
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公司基本资料信息
 
 
产品详细说明

Inconel 706圆钢 锻材圆棒

上海威励金属集团有限公司供应不锈钢和镍基合金等系列产品。事业部下属业务部、财务部、运输部、仓储部.为用户提供装卸等服务。用户利益、互惠互利做生意、诚心诚意交朋友为准则,受到广大新老客户的好评。威励将一如既往不断的研发和制造优质的产品,满足广大客户的需求。公司现已向市场领域快速发展,公司在市场积累了十足的经验及的服务知识 ,在领域一步,可随时为市场提供优质的产品及服务。还有一点大家要注意Inconel 706 进口不锈钢价格大多都比国产价格高很多,市场上鱼目混杂选购时要熟悉和掌握各种不锈钢标准体系型号,才能买到优质的合适的原材料,不清楚可访问我们公司网站。



Inconel 706
型号: Inconel 706
碳 C: 0.03
硅 Si: —
锰 Mn: —
铬 Cr: 16
镍 Ni: 42
钼 Mo: —
钴 Co: —
钨 W: —
铝 Al: —
铜 Cu: —
钛 Ti: 1.75
铁 Fe: 40
(%): Nb 2.9

Inconel 706燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断,而从国内目前正在运行的重型燃机看,我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力,国外对此项技术严格保密,严重制约我国重型燃气轮机的发展,我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型,二是自主研发型,引进型燃机热端部件全部进口,重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨,该部分成本占整台燃气轮机的25% ~ 30%,同时还会签订对应服务合同,配件全部由原厂商提供,同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议,保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件,该部分价值可能比设备本身还高,图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8],燃气轮机用高温合金的成分,燃气轮机的重要用途除了发电机组,还可以作为舰船的动力等,但是无论作为哪种用途,它使用的高温合金含量都占很大的比重。

Inconel 706 在航空航天上的应用:在现代*的航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。Inconel 706在航空发动机上,高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件。Inconel 706.1燃shao室:燃shao室是动力机械能源的发源地。Inconel 706燃shao室内产生的燃气温度在15002000℃之间。Inconel 706因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800900℃以上,局部达1100℃。Inconel 706因此,燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀能,良好的冷热疲劳能。Inconel 706 燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。Inconel 706例如第三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金,F1F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。Inconel 706但是随着飞机推重比的提高,对燃shao筒材料提出了新的要求。Inconel 706战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层,并且采用新的燃shao室结构,如F119和F135采用了浮动壁结构,而F136发动机采用了Lamilloy结构。Inconel 706到了第五代战机,多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。Inconel 706因此,为了适应航空发动机新的推重比的要求,全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来



【交货状态】交货状态:无缝管:固溶+酸白,长度可定尺;板材:固溶、酸洗、切边;焊管:固溶酸白+RT%探伤,锻件:退火+车光;棒材以锻轧状态、表面磨光或车光;带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货;丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度 固溶处理:热轧板、冷轧薄板和带材1050~1090℃,空冷;丝材和管材1050~1080℃,空冷或水冷;棒材和环坯1080℃±10℃,空冷。 1.6、品种规格与供应状态 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件,投入成批生产使用。在550~800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象,使室温塑下降。在1000℃以上的高温kangyang化比同类用途的镍基合金稍差。
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