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中铁快远的成功运作对铁路运输体制的改革产生了一定的推动作用．铁路主管部门从中至少应该意识到了两点，一是行包运输市场有很大的潜力，二是需要在一定程度中铁快运http://www.chinakuaiyun.com上转变经营体制．从1997年4月1日开始，铁路在28个主要城市和港口口岸间的铁路干线上组织开行定点、定线、定车次、定时、定价的快速货物列车(即“五定班列”)．包括为国际贸易和过境运输服务的7对过境班列和76个国内班列，总共每月共计有500多列。五定班列的开行实际上打破了我国铁路货运传统上按编组计划组织行车的运营方式，为实现货物列车客车化迈出了重要一步．在旧的运输组织体制下，货物列车都要按照列车编组计划，一般必须等待同方向的车辆数集结到足够的长度才能开行．如果是长途货流、柱往就要经过多个铁路局的管界和在多个编组场站进行编解和集结作业，结果是任何一个铁路局都无法对货物运输进行有效控制，运到时间也大多无法准确确定．“五定”实际上是客运列车的开行方式，既然是定时、定点、定线、定车次，那么就无论列车长度是否满足过去的编组计划，到时候都必须开行，当然这在运量不充足的情况下会给铁路带来一定的效率损失，但对客户来说却提供了相对更为可靠和高质量的运输服务．很多国外铁路早巳在竞争压力下采取了这种运营方式，日本甚至废弃了铁路网上所有的编组站和区段站，逐步将几乎全部货运列车都按这种方式运营，继五定班列之后，自1998年3月起铁道部只先后在广东、长江三角洲与华北、东北、西北和西南地区之间开行了行包专运仍车．行包专列在列车远营上与五定班列基本一样，但采用向路外私人企业承包的方式，货源组织先全出承包方负责，铁路只按期收取固定的承包费用．由私营企业承担列车开行的经济风险，铁路获得固定收益，对中国铁路来说这也是一个新的经营尝试．一边私营企业家在这中间表现出相当的魄力和经营才干．华宇物流http://www.hywlq.com
在这里需要说明目前中铁快运系统中五定班列及行包专列与中铁快运的区别，与普通货物列车相比，五定班列是铁路运输中一种比较好的服务，主要体现在送达速度较快较准，但五定班列仍旧不能系统中运作，其货物承远、作业分工和收入分配等均是按照传统的运输组织方式实现，这使得五定班列的远营不是像中铁快运那样以一个企业的全程控制方式完成，它在很大程度上还需要铁道部依靠行政权力去推行．面对于行包专刃来说，私营业主承包的对象仅仅足个别起论点固定的行包列车，业务范围单一，而且他们与现有国铁机构的协作勺契约关系还是相当初级的，除非他们能靠自己组织起足够数量共同流向的货源．一般无法更好地利用铁路网络的幅员经济和密度经济去降低运输成本．也无法扩大自己的服务范围．这些都使得五定班列及行包专列的发展受到一定局限．
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