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蓄电池长期停放会亏电
蓄电池需要正常的维护和保养，那么，如何正确使用蓄电池呢？
1、电解液亏耗后：如果发现电解液亏耗后，不能向其中添加水或是硫酸，应该选择蓄电池补充液或是蒸馏水。
2、蓄电池的使用环境：环境温度的变化对蓄电池的寿命也有很大的影响，极热和极冷的情况都是蓄电池的生命杀手。
3、保持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行驶的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。如果遭遇到堵车情况时，由于发动机转速过低，发动机无法保证这些大功率用电设备的正常工作，这时蓄电池就要开始进行电量的输出了。如果长时间使蓄电池处于这种亏电状态，会加速电池极板老化，缩短使用寿命。
4、蓄电池的存放：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也自然关闭了，其实这是一个错误的概念。一些需要电脑记忆的数据以及一些设备的初始化都是需要电能维持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，如果持续一个月，其内部的电量就会释放干净。所以如果要长期停驶车辆，应该将蓄电池的桩头上的连接线拔掉。不过即便是蓄电池单独存放，它自身也会产生自放电现象。所以建议车主如果车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。
使用蓄电池3个不要
1、不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。
2、不要采用不正确的充电方式。蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。
3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤最大。
蓄电池的称呼及其由来
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开口铅酸蓄电池一般在出厂时是不带电解液的，也就是说不带有足够电荷的，所以，开口铅酸蓄电池在使用前必须先加足电解液，接着再进行72小时以上的初充电，经过放电试验，容量合格后方可正式投入使用。在使用过程中，还必须定期补水、补酸、测试并调整电解液密度，定期给电池充电等一系列的维护保养工作。
相对开口铅酸蓄电池来讲，VRLA电池是带液荷电出厂的，使用前不需要给电池加液、初充电，用户可直接安装使用，而且在整个使用过程中，也无需给电池加水、加酸、测试调整电解液密度等大量的维护工作也都免除了，针对这一情况，在VRLA电池刚进入我国市场的前期，人们都把VRIA电池称之为免维护铅酸蓄电池，既然是免维护的，人们就误认为怎么使都可以，什么也不用管了，实际上这是一个误解。
20世纪80年代末期，VRLA电池在我国正式研制成功，90年代初期，国产VRLA电池在我国迅速商品化，大有取代开口铅酸蓄电池之趋势，VRLA电池是开口铅酸蓄电池较为理想的换代产品的现实越来越广泛的被人们所接受。随着VRLA电池用户的增多，使用范围的不断扩大，也随着生产企业和广大用户对VRLA电池认识的加深和经验的积累，人们发现把VRLA电池称之为免维护电池是不够准确的，也是不符合实际的，甚至可以说这种称呼是错误的或者说是一种误导。事实上，任何产品必定都有它的使用条件和使用要求，你如何知道你所使用的产品在整个使用寿命过程中，一直都是符合使用条件和使用要求的呢?那就应该定期地对产品的技术参数做一些监视或测量工作，对监视或测量的结果或数据应该留下记录，以便将不同时期的结果和数据加以对比分析，然后作出相应的判断和处置。必要时，可对电池给予恰当的补救措施；比方说，如果市电经常停电而且停电时间较长，停电期间由于电池长时间放电而造成过放电时，你如果不采取使电池容量得到及时恢复的措施，肯定要影响电池的使用寿命；又比方说，如果是给电池充电的装置发生故障或所设定的给电池充电的参数失控(或发生漂移)时，电池经常处于放电状态而得不到充电，什么样的电池也是顶不住的。
因为VRLA电池也是蓄电池中的一种，蓄电池只不过是将电能转化为化学能储存起来的一种装置，它决不能凭空制造能量，更不是永恒能量的装置，因此，定期的给VRLA电池的技术状况进行监视和测量工作，以及检查连接部位的松紧状况，察看电池外观，甚至清洁表面等等，这些都属于维护工作，只不过是与开口铅酸蓄电池相比，其维护量大大的减少了。由此可见，把VRLA电池称之为免维护铅酸蓄电池的说法是欠妥的，把它叫做阀控式密闭铅酸蓄电池才是符合实际情况的。
